30多歲的男子脫掉外套，拼命地向空中揮舞。此時的他，正迷失在塔克拉瑪干沙漠內(nèi)，身邊沒有攜帶水和任何食物......

記錄下這個畫面的，是一臺大疆“精靈”無人機。

原來，該男子與朋友沿著沙漠公路自駕旅游，停車休息時走入沙漠看風(fēng)景，不慎迷失方向，在同行友人報警后，民警派出不久前剛剛裝備好的無人機開始尋找。無人機最終在距離沙漠公路約2公里處，發(fā)現(xiàn)男子蹤跡。民警遠(yuǎn)程操作，讓無人機“引路”，將該男子從沙漠中順利帶出。

這是今年10月10日媒體報道的一則新聞。對不少人來說，無人機可能只是新鮮玩具，但在安防、巡檢、建筑等專業(yè)領(lǐng)域，無人機已是身經(jīng)百戰(zhàn)的黑科技裝備。

談起無人機的應(yīng)用與實戰(zhàn)，離不開我們常掛在嘴邊的“大疆無人機”。但大疆對于在行業(yè)領(lǐng)域取得的成績，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不滿足。

消費級與行業(yè)級沒有本質(zhì)界限

近日，大疆發(fā)布了為安防、巡檢、建筑等多個領(lǐng)域打造的“御”Mavic 2 行業(yè)版。與消費級的“御” Mavic 2相比，行業(yè)版的發(fā)布低調(diào)得多。除了一貫的性能強大、可靠性突出以外，這款產(chǎn)品的輕與易，突破了以往人們對于無人機的想象。

大疆在對待無人機作為工具這一定位的理解是——小型化和便攜化。大疆總裁羅鎮(zhèn)華今年1月曾公開表示，除了農(nóng)業(yè)無人機本身需要載重，其他非載重的行業(yè)需求都希望無人機能越做越小，一方面是方便執(zhí)行任務(wù)，另一方面也希望降低成本。

“御”Mavic 2行業(yè)版明顯體現(xiàn)了這一思路——足夠輕。這款產(chǎn)品可以折疊，方便攜帶，成年男子一只手可以輕松抓握機身。

無人機的使用與運營與汽車相似——會開的人很多，但能維護(hù)保養(yǎng)甚至維修的，非得受過訓(xùn)練、經(jīng)驗豐富的老司機不可。“御2”行業(yè)版與消費級的“御2”系列同平臺，使得這款產(chǎn)品在行業(yè)應(yīng)用中的維護(hù)與使用成本大大降低，相應(yīng)的培訓(xùn)也更加簡單。這是它的“易”之所在。

“御2”行業(yè)版似乎無視、跨越甚至打破了消費級與行業(yè)級的界限。

一方面，它的操作難度與消費級產(chǎn)品無異，同時小型、輕便、可折疊、易攜帶；另一方面，它配置有拓展配件接口，可搭載探照燈、喊話器和夜航燈等配件，以滿足特定場景的專業(yè)需求。

可見，這款產(chǎn)品的設(shè)計思路隱藏著大疆的“野心”：憑借技術(shù)優(yōu)勢，以消費級產(chǎn)品的“輕、易”兩大特點在行業(yè)級無人機領(lǐng)域推廣“新思路”，再以模塊式配件滿足專業(yè)用戶需求，進(jìn)而改進(jìn)甚至重構(gòu)專業(yè)領(lǐng)域的工作模式。

事實上，這個“野心”的背后，更多的是大疆在行業(yè)級無人機領(lǐng)域長期以來處于被低估的情況。外界一直對于無人機行業(yè)應(yīng)用，不甚理解。有觀點認(rèn)為，雖然大疆在消費級無人機市場取得了巨大成功，想要在行業(yè)級/工業(yè)級領(lǐng)域里，做到消費級市場的獨步武林，不太可能。

大疆對此，不太認(rèn)同。

與其他無人機公司所表達(dá)的“換道超車”——消費級無人機難以與大疆競爭，從而轉(zhuǎn)向行業(yè)應(yīng)用有所不同，大疆的主動出擊在于，大疆認(rèn)為自己一直沒有離開過to B的市場，只是行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域需要更多不同的角色，而不僅僅是“無人機廠商-消費者”的二元關(guān)系。界面在今年8月的《無人機還是下一場技術(shù)革命嗎？》一文，報道了大疆舉辦行業(yè)創(chuàng)新大會來表達(dá)對無人機技術(shù)生態(tài)的野心。

“今年5月我們參加微軟的build大會，微軟將Azure IoT上的人工智能技術(shù)部署在Mavic Air無人機上，實現(xiàn)了無人機管道巡檢自動識別隱患。那么這臺巡檢的Mavic Air，究竟是消費級無人機還是行業(yè)級無人機呢？”大疆創(chuàng)新高級總監(jiān)謝闐地表示，消費級與行業(yè)級的產(chǎn)品邊界，并沒有想象中明顯。

行業(yè)應(yīng)用之路已然開啟

不久前，當(dāng)“炫富摔”在微博走紅時，電力、交警、消防等部門也借此機會調(diào)皮了一把，“摔”出了無人機設(shè)備，其中主流是大疆的“精靈”與“御”系列。這點出乎不少人的意料，許多人認(rèn)為它們本應(yīng)屬于“消費級”無人機，卻早已在行業(yè)中普遍使用。

無論是老牌IT公司還是新創(chuàng)企業(yè)，不少都開始向電力、石化、安防、醫(yī)療、物流、警用等眾多細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力，推出自己的無人機解決方案。市場調(diào)研機構(gòu)也給出了到2025年農(nóng)林植保、安防、巡檢等無人機應(yīng)用市場將超過航拍市場的預(yù)測。

無人機已經(jīng)成為了傳統(tǒng)工業(yè)中生產(chǎn)力革命的一支生力軍。

“在‘御2’發(fā)布之后，憑借產(chǎn)品本身優(yōu)秀的性能，相信一定也會被應(yīng)用到不少行業(yè)應(yīng)用的場景。‘御2’行業(yè)版的發(fā)布，提供了更適合行業(yè)應(yīng)用的功能配置，這正是行業(yè)客戶們所需要的。”謝闐地說。

在大疆2017年的180億元營收中，來自消費級市場的收入比例高達(dá)85%。大疆此前曾公開表示希望在消費級和行業(yè)應(yīng)用市場上齊頭并進(jìn)，未來實現(xiàn)各占50%的營收。為此，他們毫不倦怠地繼續(xù)探索。

自2015年推出國內(nèi)第一款量產(chǎn)、開放銷售的植保無人機MG-1以來，據(jù)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部的數(shù)據(jù)顯示結(jié)果，大疆已占據(jù)國內(nèi)植保無人機數(shù)量的70%。大疆方面表示，截至2018年10月大疆MG系列植保無人機在國內(nèi)的保有量已達(dá)到20000臺。

而從2014年大疆面向行業(yè)客戶與開發(fā)者推出SDK以來，無論是軟件還是硬件已進(jìn)行多次迭代。在消防救援、警用與電力巡檢等市場已經(jīng)成為主流方案。

“無人機可以成為影視傳媒行業(yè)普遍使用的創(chuàng)作工具，那么也可以在更多的行業(yè)成為基礎(chǔ)設(shè)施，以‘鋪路石’的角色做好不同行業(yè)的應(yīng)用工具。”大疆總裁羅鎮(zhèn)華曾在公開演講中表示，大疆發(fā)展行業(yè)市場的思路，和在影視傳媒行業(yè)并無本質(zhì)區(qū)別。

無邊界革命進(jìn)行時

“御”Mavic 2 行業(yè)版正是這一思維下，具有里程碑意義的產(chǎn)品。基于這款產(chǎn)品，大疆正將“影視+無人機”模式，復(fù)制至“安防+無人機”“電力+無人機”“巡航+無人機”......

“御”Mavic 2行業(yè)版的問世，展示出大疆希望以低門檻的產(chǎn)品、以“空中信息化體系的基礎(chǔ)設(shè)施”這一定位，迅速普及甚至改造工業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)模式、工作流程的野心。

這家以工程師文化著稱的企業(yè)，將“創(chuàng)新至上”的思維方式從技術(shù)向上延伸至戰(zhàn)略、生態(tài)，甚至哲學(xué)的層面，也把這些層次的邊界一一打破。

從行業(yè)級無人機的領(lǐng)域來看，大疆以技術(shù)和創(chuàng)新為助推，朝著便攜化、小型化這一工具演化的必然方向，試圖打破無人機的消費級與行業(yè)級的界限，成為專業(yè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，除了著重強調(diào)“輕”與“易”兩點外，對于安防、巡航領(lǐng)域的專業(yè)用戶而言，“御”Mavic 2行業(yè)版所搭配的三部分模塊式配件——最大光通量可達(dá) 2400流明的雙燈頭探照燈、最大音量達(dá) 100 分貝（1 米距離）的喊話器、約 5 公里外可見閃光的夜航燈，值得關(guān)注。

這三部分模塊式配件可謂是集“殺手級利器”與“防御型護(hù)城河”兩種屬性為一身。一方面，它面向行業(yè)應(yīng)用中照明、通訊、夜間識別等剛需，且將硬件參數(shù)與質(zhì)量幾乎做到了極致，以“殺手”的姿態(tài)著力解決行業(yè)痛點；另一方面，這類模塊配件的完備程度和參數(shù)水平，目前在行業(yè)級無人機領(lǐng)域較為罕見，這就讓“御”Mavic 2行業(yè)版為大疆構(gòu)筑了一條深深的護(hù)城河。加之產(chǎn)品“輕”“易”的特點，讓沒有廣闊的消費級市場錘煉以及足夠研發(fā)沉淀的業(yè)內(nèi)競爭對手，難以模仿跟隨。

從商業(yè)戰(zhàn)略、生態(tài)層面看，大疆此前已推出了大疆司空管理平臺，這是一種讓多臺無人機采集的數(shù)據(jù)流可以實時匯總到團(tuán)隊任務(wù)管理者的平臺。在這個平臺上，無論是圖像數(shù)據(jù)還是飛行數(shù)據(jù)，把任務(wù)管理、數(shù)據(jù)采集、決策執(zhí)行的復(fù)雜流程打通了。目前，“御”Mavic 2 行業(yè)版已接入該系統(tǒng)。

大疆稱其為集群化管理。但其背后，是構(gòu)筑了一個圍繞大疆行業(yè)級無人機產(chǎn)品的機器人集群。

此外，大疆還效仿蘋果與開發(fā)者之間的關(guān)系，提出了自己的TO B的開發(fā)者生態(tài)。第三方開發(fā)者利用大疆的軟件、硬件、開放平臺來設(shè)計程序，完成他們的任務(wù)，解決專業(yè)領(lǐng)域的用戶問題。目前大疆在全球有近十萬開發(fā)者，2017年提交了三萬多個SDK應(yīng)用，最受歡迎的一個SDK應(yīng)用被安裝了300萬次。

不論是集群化管理還是開發(fā)者生態(tài)，大疆本質(zhì)上是希望通過數(shù)據(jù)與軟件優(yōu)化和重構(gòu)人機之間、機器之間、人與人之間、人與組織之間的生產(chǎn)關(guān)系。如果阿里的盒馬鮮生可以稱之為“新零售”，那么這種圍繞行業(yè)無人機的生產(chǎn)關(guān)系重構(gòu)，不妨稱其為“新飛行”。

“創(chuàng)新至上、技術(shù)為王”的哲學(xué)思維，為創(chuàng)造這種“新飛行”提供了變革的可能性。

無論在技術(shù)、戰(zhàn)略、生態(tài)亦或是哲學(xué)層面，大疆一以貫之的“無邊界革命”從來不是針對行業(yè)對手的競爭，而是擁抱行業(yè)對手的合作。在對手依然執(zhí)著于“換道超車”和“細(xì)分領(lǐng)域”時，大疆已形成了“無人機+”甚至“無人機提效賦能”的思維方式，希望以行業(yè)級無人機為切入，在生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系上進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)。

或許有點像蘋果和 Google 這樣的生態(tài)構(gòu)建者，大疆作為國內(nèi)領(lǐng)先的無人機企業(yè)，更是希望無人機技術(shù)在商用領(lǐng)域從單一的“企業(yè)-客向“模式，向“主機廠商-開發(fā)者-集成商-專業(yè)服務(wù)商-客戶”的多元生態(tài)模式發(fā)展，讓大疆核心技術(shù)在無人機生態(tài)中有更多元化、更廣泛的應(yīng)用，這種全新的商業(yè)創(chuàng)造模式，也將帶動整個無人機行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

對于任何一家無人機企業(yè)而言，是繼續(xù)研發(fā)行業(yè)級無人機產(chǎn)品與大疆競爭，還是以相互協(xié)作的姿態(tài)成為大疆“新飛行”平臺上的二次開發(fā)者，答案越來越顯而易見。

打破界限，成為水、電和陽光，成為供專業(yè)領(lǐng)域加速行駛的高速公路，甚至重新定義高速公路，都不算簡單。但大疆顯然已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。